BMW 530e
首46公里免跳錶

WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG Posted 28/08/17

現凡搭乘BMW 530e,可享首46公里免跳錶/免油站簽帳優惠。但此優惠有以下密密麻麻的條款。

 

先用輸電管連接普通家用插蘇,四個半至五個鐘後拔掉,到上車時按「MAX eDrive」全電行車模式,即可擁有46公里的理論零油耗數字。到我上車時,滿電下續航距離儀錶只顯示29km,此乃根據之前行車的實際耗能狀況推算出來。

每次輸血四五個鐘,能保證對金錢有過敏症的駕駛者情緒穩定。

以純電行了9公里再望望錶,還餘下24km。29減9原來等如24,這條反宇宙的減數證明了電力可支持超過29km,之後才需要動用石油儲備。46km的免跳錶數字高過香港有得賣的330e、X5 40e、225xe Active Tourer和740Le,它們的數字為31至41km。事關這部530e的9.2kWh電池,容量大過330e和225xe,並與X5 40e和740Le一樣。

事實上在香港,Audi A3 Sportback e-tron或Panamera 4 E-Hybrid都可交出50km數字。和兄弟530i比較,總輸出一樣252匹,0-100 6.2秒,只是車價相差六萬大元。反而平治E350e用兩公升引擎,0-100相同,平治車價便宜約兩萬,掉轉純電的氣量是遜色一級的32km。

左圈暗示純電的大約速度界限,右圈顯示摩打輸出或充電狀態,中間的攝式34度引誘大家停車不用熄匙,插電混能嘛。

以純電模式比較,530e起步不單夠快,持久力亦可取,感覺似有170匹(實際是113匹/25.5kgm)。純電上斜,油門踏板的深度直接與速度掛勾。E350e起步有勁但之後稍軟,速度錶未完全追得上油門深度,結果似部150匹的中型房車(實際為81匹/44.9kgm)。兩者的差異出於摩打調校之外,E350e也重了80kg。再踩深一點,引擎和摩打兩管齊下,這時兩部車難分難解。唯一不用比較是車廂噪音,平治E350e無論引擎是否有動作,一律靜過530e。

儲蓄是美德,Battery Control模式下電池會保留某一電量。最勁是儲蓄的目標可以自行設定,不是部部插電混能車都得。

530e抹殺彎路的能力是其重點。530e與530i車重其實相差230kg,但車身卻一樣乖乖聽命於軚盤。試過幾部BMW的插電混能,發覺愈重的型號,插電混能系統對於操控性的搗蛋力就愈低,X5 40e不比普通裝X5惡搞得多,反之225xe就是磨鈍了的指甲挫,把本身不算超靈活的Active Tourer煉成更沒有殺傷力。另外530e好彎原因之一,也在於運動模式下懸掛托住四隻大腳的承托力剛好。

試過幾部BMW e,如果單講電動續航力和操控性這兩方面,這部530e最平衡。買得歐洲的插電混能車,這兩個往往就是重點,尤其是BMW,笨拙的寶馬根本不是寶馬。

規格
 引擎:1,998c.c.直四turbo  
 馬力:184匹/5,000-6,500rpm  
 扭力:29.6kgm/1,350-4,250rpm  
 馬達輸出:113匹/25.5kgm  
 總系統輸出:252匹  
 傳動:後輪驅動 8前速自動波  
 0-100km/h:6.2秒  
 極速:235km/h(純電模式:140km/h)  
 重量:1,845kg  
 體積:4,936X1,868X1,483mm  
 油耗:2.0L/100km  
 售價:$799,900